No body is perfect.

Seien wir ehrlich: Der Mensch ist nicht perfekt. Kaum ein Tag vergeht, ohne dass es hier zwickt und da zwackt. Wie gut, dass der Mensch, gerade wenn es um seinen Vorteil und seine Bequemlichkeit geht, ziemlich schlau ist. Im Laufe einiger tausend Jahre hat er viele Dinge erfunden, die körperliche Defizite mehr als nur ausgleichen. Damit diese tollen Erfindungen für uns funktionieren können, sollte der Faustkeil in die Faust von Max Ur-Mustermann passen, die Matratze sollte nicht nur Fakiren Freude bereiten und die Fernbedienung hat bitteschön selbsterklärend zu sein. Der das sagt, weiß, wovon er spricht, denn dieses Anpassen der Technik an den Menschen ist sein täglich Brot.

Peer Oliver Wagner: "Zunächst hat Ergonomie die Aufgabe, die Technik an den Menschen anzupassen. Wir machen technische Geräte und der Mensch sollte die auch bedienen können. Wir machen Möbel und der Mensch sollte sie im Wortsinn besitzen können. Wir machen Autos und die Kunden sollten verstehen, wie man mit ihnen umgeht."

Evolution am Fließband

Im BMW Forschungs- und Innovationszentrum kommt der Ergonomie eine erstaunlich große Bedeutung zu. Doch auch wenn hier permanent an der Zukunft gearbeitet wird: Soweit es den Menschen selbst betrifft, haben sich die ergonomischen Anforderungen seit Anbeginn der Menschheit in der afrikanischen Savanne bis zur letzten Generation des 7er BMW nicht wesentlich verändert. Verändert, und zwar gewaltig, haben sich die anzupassenden Produkte.

Man unterscheidet zwei Formen von Ergonomie. "Die eine ist die klassische Produktionsergonomie, die in jedem Unternehmen eine wichtige Rolle spielt. Über die richtige Bestuhlung, Tischhöhen, Beleuchtung etc. stelle ich sicher, dass der Mensch durch seine Tätigkeit nicht zu Schaden kommt. Das gilt natürlich auch in der Produktion. Bei BMW hebt heute zur Montage keiner mehr einen Reifen hoch. Da gibt es nur noch Handhabungsgeräte. Wir montieren in keinem Werk mehr über Kopf, wir schwenken einfach die Karosserien, genau um diese Belastungen wegnehmen zu können. Der Arbeitgeber schützt die Arbeitnehmer, um gesundheitliche Schäden zu vermeiden."

Die relative Toleranz des menschlichen Bewegungsapparates

Das richtige Sitzen ist ein zentrales Thema für die Ergonomieabteilung eines Autoherstellers. Leider gibt es das richtige Sitzen nicht, sehr wohl aber falsches Sitzen - und da sind die gesundheitlichen Folgen hinlänglich bekannt. "Wenn Sie am Abend nach Hause gehen und sich auf die Couch setzen, da nehmen Sie mit Sicherheit eine sehr bequeme Sitzhaltung ein. Ob die auch immer ergonomisch korrekt ist, da bin ich mir nicht so sicher." Also braucht es zum einen eine bequeme Sitzhaltung, die aber zum anderen auch noch ergonomisch korrekt ist. Da gibt es zum Glück einige, weil, so Wagner, "der menschliche Bewegungsapparat relativ tolerant ist." Zum Glück deshalb, weil der Charakter verschiedener Fahrzeuge verschiedene Sitzpositionen erfordert. Ergonomie hat nämlich auch eine psychologische Komponente, die ebenfalls an der Sitzhaltung gezeigt werden kann.

In einem Roadster sitzt man anders als in einer Limousine oder in einem SUV, das gehört zur ergonomischen Gesamtwahrnehmung und damit zum Thema Authentizität. Richtig, im Sinne der haptischen Wahrnehmung, sitzt man sportlich, deutlich nach hinten geneigt im Roadster, bequem in der Limousine und souverän, fast senkrecht im SUV. Der Kunde erwartet das so. Dabei gilt es immer zu bedenken, dass bequem nicht einschläfernd sein darf und sportlich nicht mit unangenehm hart gleichzusetzen ist. Ergonomie ist so gesehen nicht weniger als die ständige Auflösung von Widersprüchen.

Rolls Royce für Einsteiger

Das Anpassen der Maschine an den Menschen hat aber auch Grenzen. Beim Rolls Royce sind sie erreicht. "Unser erster Rolls Royce, das Modell "Phantom" hat ja die so genannte Coach Door, also eine hinten angeschlagene, sich nach vorne öffnende Tür für die zweite Sitzreihe. Wir haben ein Modell gebaut und hier Versuchspersonen rekrutiert. Wenn jemand diese Einstiegsbewegung nicht gewohnt ist, dann kommt dabei nichts Vernünftiges heraus. In dieser ersten Phase mussten wir also tatsächlich Leute aus England holen. Die sind das gewohnt, mit denen konnten wir Ein- und Ausstieg aus einem Rolls Royce ausprobieren."

Vielleicht gibt es irgendwann auch einen Einstiegsassistenten für Nicht-Briten. Denn ob im Auto oder im Büro, Assistenzsysteme sind die Zukunft. Mehr und mehr übernehmen sie die eigentliche Steuerung des Geschehens. Bei BMW ist dieser Paradigmenwechsel längst Alltag. "In der Luftfahrt ist die Entwicklung bereits vollzogen. Der Pilot fliegt nicht, er kontrolliert, ob der Autopilot das Richtige macht oder ob er eingreifen muss. Jede Assistenzfunktion entlastet uns auf der aktiven Seite und bringt uns andererseits in eine Überwachungs- und Kontrollfunktion."

Aber auch der überwachende und kontrollierende Mensch der Zukunft muss ergonomisch richtig sitzen. Sonst heißt es unter Umständen: Rückenschmerzen im Weltall - und der nächste Arzt ist 5 Lichtjahre entfernt.